2013年第二季问世的全新Fit，动力上将搭载由HONDA自行开发的1.0L直列三缸涡轮增压汽油引擎 从创厂至今超过50年的HONDA，放眼四轮作品鲜少採用涡轮增压引擎，因为技术本位的HONDA坚持「自然就是美」，但随着全球Downsizing小排气量、大输出功率的趋势，HONDA也要跟上潮流，因此针对2013年第二季的下一代Fit也将赋予涡轮增压引擎，除了更具经济性性能也有所提升。
 1982年诞生的City Turbo是HONDA第一款市售涡轮增压车 如果和其他日本车厂相比，HONDA所开发的涡轮增压汽油引擎车实在屈指可数，撇开日本660cc轻型车、F1赛车及针对欧洲所开发的柴油车，1982年City Turbo、高级品牌ACURA RDX算是HONDA罕见的涡轮车，至于Civic、Accord、Legend、Integra、NSX、Prelude等这些之名车款则都走高转速自然进气路线，一点都和涡轮增压沾不上边，因为在HONDA创办人本田宗一郎的观念里，所谓真正的好引擎，根本无须借助任何外力便可创优异性能，因此在TOYOTA、NISSAN、MAZDA等车厂于1980年代热衷涡轮增压技术之际，HONDA依旧维持既有作风「顽固又坚持」在自然进气领域。
然而这样的坚持恐怕不敌Downsizing大环境趋势，HONDA势必要在动力技术上作出改变，否则将不利于市场竞争。
根据AutoNet汽车日报所得到的独家消息，针对全球一片Downsizing引擎小排气量、功率大输出、兼顾环保节能的趋势，HONDA也提出新因应对策，除了加强Hybrid的开发，和涡轮增压的组合也是「最佳选择」，因此第一款Downsizing风潮的产物，将是预计在2013年第二季问世的全新Fit，动力上将搭载由HONDA自行开发的1.0L直列三缸涡轮增压汽油引擎，仍旧配置i-VTEC可变气门结构，拥有约105-110hp的马力输出，平均油耗高达25.0km/L，比起现行日规Fit 1.3的100hp马力及24.0km/L油耗都有明显进步，甚至在性能上直逼1.5L的120hp。这样的设定在高油价又讲求环保时代确实是一大利多，当然也没有失去既有的性能表现。
至于HONDA投入大量资源的Hybrid科技是否会被取代？应该不会，毕竟Downsizing和Hybrid分属两条不同路线，尤其在节能方面更有卓越表现，只是单成本来看涡轮增压似乎比起电池要来得便宜，所以只要新一代Fit的Downsizing策略奏效，其他车款应该也会陆续跟进，而Hybrid…只要市场大环境有需求，肯定会继续走下去。