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528闷骚双雄自排增压的极乐

M52B28改3.0L,五档100km/h只有1500rpm?

什幺~自排车?而且还不是Tiptronic之类的新世代自排系统!笔者无意贬低自排车主们的自信,不过就客观而言,传统自排与「性能」二字真的很难联想在一起,尤其是如果每个改装车主都像图右这辆黑色3.0L的E39般低调、原厂,那幺改装界恐怕将要面临一个没有新闻的日子。不过俗语说的好:「人不可貌相,海水不可斗量」,能被改装过无数BMW的德翼汽车张老闆挑选出来受访的代表作,定有其特殊之处。

528闷骚双雄自排增压的极乐只要几颗原厂活塞,就能把2.8L变成3.0L,让机械增压又有了更充足的排气量为基础。

别看这辆黑色3.0L E39的外观连后照镜都不肯改,煞车型式也维持原厂未改,打开引擎室一看果然藏了颗ASA机械增压。「OK~确实够资格称做羊皮狼,但又如何?机械增压我们看够多了,如果只挖到这点东西就採访,读者们是不会满足的!」正当採访小组边拍边纳闷的时候,笔者突然想起核桃木内装似乎是2000年以前流行的风格,这个直觉让我惊觉2000年以前应该只有528,怎幺会有3.0L引擎呢?莫非又是像白色ESS 530那样落了M54B30?

528闷骚双雄自排增压的极乐ASA机械增压套件不但具备减少引擎负荷的电子离合器,更注重套件的耐用度,不仅增压器本体内有冷却油路,每组套件更附加16排机油冷却器。

Tuner笑着表示:「核桃木内装风格跟年分没有绝对关係,但你猜对了一件事!该车原本搭载M52B28的2.8L引擎,利用更换M54B30活塞的方式,将排气量升级至3.0L」,虽然仍维持Single VANOS单可变系统,但对增压填充效率很有帮助。在ASA这组包含Intercooler、Oilcooler的增压套件加持下,持压设定在0.45~0.5bar,最大瞬压则考虑到自排变速箱的承受限度,设定到0.6bar为止。而最有趣的其实是该车送到国外修改的变速箱,时速100公里却只有1500rpm,让这辆3.0L增压车的高速巡航比原厂2.5L还省油喔!真是好料都藏在肚子里看不到呢!

528闷骚双雄自排增压的极乐只升级来令片的煞车系统,完全看不出是一辆机械增压车。528闷骚双雄自排增压的极乐款式有点过时的核桃木内装洩漏了这辆车的年分,而那时E39最多只有528i,3.0L的排气量另有名堂!528闷骚双雄自排增压的极乐「5AT」对「增压车」而言本是不搭嘎的鸡肋,但坚持信念的车主将整颗变速箱送去国外改造,五档100km/h的转速竟然只要1500rpm,这可就有意思了!

 Hi-cam+Supercharge自排封印位解…

很庆幸玩车的朋友多半还是像这辆528一样,喜欢将车打扮的漂漂亮亮,虽然5系列真的没几套好看的大包可挑,改来改去还是M5前后保桿和Kaiser侧裙,不过一槌一槌敲出来暴龟和特殊的前叶子板导风孔,还是点出车主渴望性能的心理,最后披上一袭特调的铁橄榄烤漆,脚踩重新雾黑化的19吋BBS轮圈,只要看一眼这辆E39,你就能明白车主虽已过了萤光烤漆、电镀轮圈加霓虹灯的年纪,但不甘寂寞的热情丝毫未减。

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打开引擎室,首先是比机械增压器还显眼的Schrick短歧管抢走我们目光,这种大管径、高进气量的进气歧管通常会因为进气量大、流速变慢而减弱低转速的动力,但随着高转速时凸轮轴的吸气力道变强,燃烧室消化空气的能力增加,动力会像洪水决堤般狂洩而出,因此已改装此项部品的车辆若能搭配Hi-cam一起使用,光是NA设定就足以在5800rpm后判若两车。

528闷骚双雄自排增压的极乐把脑筋动到流量和流速,通常总要承受低扭流失的缺点,因此更需要Hi-cam为高rpm区域带来加乘效果,否则得不偿失。

事实上,该车确实已将凸轮轴换成「进264度/排258度」的Schrick製品,而且为了弥补大口径短歧管造成的低转速动力流失,机械增压在此更展现出不可或缺的地位,在0~100km/h的表现上与原厂自排528同为8.8秒。至于100~200km/h的高速表现,拜LD简易式机械增压、高流量金属触媒中段、Rays Sport尾段所赐,在原厂自排变速箱如此不利的装备下,仍跑进18秒尾,相信换颗3.15后差的五速手排后,应该还有一秒半的进步空间。

528闷骚双雄自排增压的极乐由连大代理的这款简易式机械增压,之所以会冠上「简易」二字,主要是因为它既没有电子离合器来减少正压前的负载,也没有内油路来冷却增压本体,不过身为叶片式机械增压器的前期款,低扭强劲的天性和便宜的价格,在二手市场依然具有不错的买气。528闷骚双雄自排增压的极乐这辆528的引擎改造令人钦佩,不过五速自排这个罩门,是否该跟老婆大人讨论一下?528闷骚双雄自排增压的极乐528+Hi-cam+机械增压还是无法达到400hp/51.0kgm吗?那移植M5原厂的煞车系统似乎也就够用了。
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